第一物流全媒体报导： 今年全国两会，总理在政府工作报告中明确要求“发展物流租车，把以互联网为载体、线上线下对话的新兴消费搞得红红火火”。在与中外记者见面时，总理堪称沦为了租车行业“代言人”，向世界收到“我很不愿为网购、租车和造就的电子商务等新的业态做广告”的最强音。
据国家邮政局公布的《租车服务“十二五”规划》表明，到2015年，租车业务量将超过61亿件以上，年均快速增长21%；租车业务收入多达1430亿元，年均快速增长20%，比“十一五”末快速增长1.5倍，占到邮政业业务收入的比重超过55%，租车行业经常出现了井喷式发展。 在这样的一个契机下，不少创业者再度将目光瞄准“租车加盟”，将这个本就疯狂的创业商机再行一次推上“火山口”。的确，“租车加盟”不仅可以使创业者在租车领域分一杯羹，更加可以体验一把自己做到老板的感觉，无非具备很强的吸引力。
然而在笔者显然：现实或许没想像中的那么幸福，甚至有些残忍。 收件一单，最后收益只有几毛钱 “代理主要是层层转包的模式。总部一般再行将省级代理权卖给一家资金实力较为实力雄厚的公司，随后，这家公司把省内各市的代理资质转卖给有所不同的市级加盟公司。市级代理公司再行转交各县市的网点”。
河北省石家庄市某快递公司招商部门负责人向《现代物流报》记者描写了租车加盟的模式。 中国租车咨询网首席顾问徐勇公开发表回应：租车行业的“微利化、无利化、亏损化”分化已非常显著，快递公司的经营利润广泛在5%以下，加盟商的日子并不好过。
前景光明的快递业暗流涌动。有人坚决在租车领域掘金，但有人不得已自由选择解散。
宋先生，32岁，创业一族。2013年加盟某快递公司，沦为石家庄市桥西区某分送点加盟商，2015年4月以告终收场。 “一件1公斤以内的货物从石家庄放往南京，快递费是10元，收件的租车员有10%提成，也就是1元。
你们有可能不告诉，只不过收件单也有大约3块钱的成本。上转交公司的货运酬劳以及其他费用等要占到绝大部分，最后回到我手里的就是1块钱左右，后期还有车辆、人工等成本，最后收益只有几毛钱。”宋先生对《现代物流报》记者说道。
有数据表明，2013年快递业件皆收益是15.69元/件，而2015年再降13.72元/件，整整上升了1.97元。 为何租车行业大冷，加盟商却利润“遇冷”？有业内人士得出了答案，加盟商必须逐层向上级上缴一部分收件的利润。假设一个快件省级加盟商约必须向总公司上缴4元，那么市级就需向省级上缴6元，区级要向市级上缴8元，层层调高。而且有很多租车加盟商一味地执着利润，之后转包，就不会有三包、四包的现象。
三包、四包加盟的门槛固然很低，但利润也是很少。随着运营成本的下降和无序竞争的激化，中国快递业的利润早已一叛再行叛，从最初每一件一块钱的利润，到后来将近五毛的利润。
上万元罚款后，大部分加盟商都会亏损 据理解，很多加盟商都有过被惩处的经历。在较晚之前，各辖下公司每天只需到运输中心纳一次快件，并在当晚10点前分送完才可。
但目前已改回一天两次分送，上午下午各纳一次货物，上午货物在下午两点前已完成分送签收，下午纳的货物需在当晚12点前已完成签收。“租车行业发展很快、为首货量相当大，往往下午纳到货物时，留下分部向客户发放的时间早已很少。
而且，晚间派件签收亲率本来就很低。如果货物无法当天已完成签收，公司总部就不会班车每单3元的罚款。这些罚款，不会被总计到各分部头上。
如果被罚款一次，加盟商基本就是归属于亏损状态了。”宋先生如是说。
由于众多快件无法在晚间已完成发放，宋先生倒数3个月被罚款超强万元。对于晚上派件，宋先生回应“心有余而力不足”。
《现代物流报》记者在翻看某快递公司的考核制度时找到：根据规定，货物运往所在城市后，若各辖下公司不及时拉货，将被判处每单100元的罚款。这些罚款，最后也必须基层分送点分担。
所以，像宋先生这样的加盟商都会正处于纳不拉货都有可能赔钱的失望境地。 租车业内人士指出：在未来几年，由于极大的市场需求不存在，我国的租车行业仍将不会保持快速增长生长态势，这不仅对租车企业的创新能力、服务水平明确提出了更高的拒绝，同时也对监管方明确提出全新的考验。
对加盟制居多的民营快递公司而言，管理不能一味地只靠罚款，在这个过程中，如何根治行业内部管理混乱、监管不做到、涉及法规缺陷等发展瓶颈，彻底清除外界责怪已幸的快件分送延后、物品损坏遗失赔偿无以、货到付款遭遇网络欺诈、租车人员服务态度劣等行业顽疾，最主要的是一体化管控和内部利益协商。 在加盟商方面，如果加盟商各自为政，以自身利益为中心，可能会为短期利益而壮烈牺牲质量和品牌，将来显然有利于自身的发展。 加盟并转直营，部分加盟商积极性挫败 据理解，2011年，国家邮政局公布了《租车企业等级审定管理办法（全面推行）》，其中规定“自营网点覆盖率不应不高于50%”，这必要启动时了“四通一约”在内的租车企业前进直营转型的进程，所谓直营即是由母公司管理加盟商变成母公司管理全资子公司的管理模式，这已是大势所趋。“我们现在还没全部并转成直营经营模式，中通总公司实行试点，每个地区选一两个加盟点中举引，石家庄市裕华区和新华区底下仅次于的分部早已被石家庄总公司交还去了。
目前，我所告诉的加盟并转直营的方式就是并购股份。”河北省石家庄市新华区中通快递员对《现代物流报》记者说道。 据理解，使用直营模式，实力雄厚的资本是先决条件，而中国租车市场中大部分企业都是中小企业。所以迄今为止，除了国有的邮政EMS和顺丰、德邦物流等个别公司是直营外，大部分民营租车，还包括申通、圆通等在内的快递公司皆使用加盟模式。
现在并非所有地区都使用直营模式，但既有利益格局早已构成，不少分送点加盟商前期投放极大，现在忽然由老板变为“打工仔”，这在无形之中超越了部分人的“老板梦”，让前期投放了上百万的加盟商一时间无法拒绝接受。今年6月，因福州圆通意欲交还站点，引发加盟商反感，多处租车件逗留。成千上万的消费者随之也莫名其妙地出了“冤大头”。
类似于的情况也经常出现在其他城市的直营网点改建过程中，转型的恐慌让部分加盟商有心经营。 有业内人士回应：加盟方式使快递公司和加盟网点取得“双赢”，快递公司可以省却极大的管理、房租、人工和车辆成本；而加盟网点一方面取得了从业许可，另一方面也能利用快递公司的品牌效应精彩取得业务流量。改向直营，快递公司重复使用网点，必须向加盟商缴纳费用，而这对正在扩展的快递公司而言，是一笔沈重的开销，加盟商在情绪上有所违背，指出这是“过河拆桥”的不道德，所以加盟并转直营是一场不可避免的博弈论。
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